首先回答三方能不能转型做专线物（wù）流这个问题（tí）
说实话，没有什么能（néng）或者不能的说法，过去从零开始做专线也有（yǒu）做成的（de），何（hé）况三方还是有客户基础（chǔ）的，转型能（néng）否成（chéng）功的关键还是看转型企业自身是否已经充（chōng）分准备好，把该考（kǎo）虑到的问题都考虑（lǜ）周全了，不要小瞧了专线运（yùn）营，觉得他（tā）简单。另外，也要（yào）考虑到现在这个情（qíng）况下，专（zhuān）线企（qǐ）业（yè）的竞争也同样竞（jìng）争激烈，也面（miàn）临着货源大（dà）量减（jiǎn）少（shǎo）同时还（hái）有快运平台型企（qǐ）业的冲（chōng）击。
比如，这个转型专线后（hòu）一开始能否（fǒu）有充足货源先让专线运作起来，对可能（néng）的亏（kuī）损（sǔn）运营时间要（yào）有（yǒu）心里准（zhǔn）备；二是否搞清楚了（le）做专线（xiàn）的哪（nǎ）些（xiē）小门道，所（suǒ）做专线的货源结（jié）构，竞争状况，未来成本上能否能（néng）具有竞（jìng）争优势；三是如果（guǒ）自（zì）己上车做（zuò）甩挂，就要考虑做双边，回头货就可能是（shì）一个大（dà）问题，必须考虑能否保证回货的充足。
（1）首（shǒu）先（xiān）管理车队不（bú）是（shì）一件容易的事，车辆少的时候还可（kě）控（kòng），车辆一旦达到一个临界点的时候，这个时候老板可（kě）能就会对司机们管理失控（kòng），从（cóng）而会产生很多意向不到的（de）成本增（zēng）加问（wèn）题，结果会（huì）导（dǎo）致自己养车还不（bú）如雇佣车队（duì），所以现在很多专线公司（sī）都不养车，或者采取养一（yī）部分（fèn）车，然后大多采取雇佣（yòng）车（chē）。所以如果（guǒ）专线要想上自营车（chē）辆必须（xū）把（bǎ）握这个界点。
（2）如果专线全部（bù）自己（jǐ）上车的话，如果（guǒ）车（chē）辆（liàng）都能利用起（qǐ）来，肯定能达到成本最低，利润最（zuì）高，但专线（xiàn）必须（xū）要考虑淡旺季问题，比如（rú）你养了10部车，旺季（jì）的时（shí）候没关系，能满负荷运转，但淡季的时候可能会出（chū）现吃（chī）不饱的情（qíng）况，从而出现亏损（sǔn），所以（yǐ），你必须保证在淡（dàn）季的时候你（nǐ）的自营车（chē）辆能满负荷运转，旺季可适当采用外雇合（hé）作车辆。
（3）对于大多（duō）数专线而言，如果（guǒ）自己买车（chē），那就（jiù）必须考虑（lǜ）回（huí）货（huò）问题，做双边甩挂，但对于一个新开专线而言，回货的（de）难度还是比较大的，也是需要时间的，必须提前做好当地城（chéng）市（shì）的（de）货运准（zhǔn）备（bèi）工作以及和当地同（tóng）行的合作。而雇佣车辆就没（méi）有这个问（wèn）题，大多数（shù）专线（xiàn）可能采取部分自有车辆，部分合作雇佣车辆，这样就可解决回程货（huò）和（hé）淡旺季货量不均衡的（de）问题。
总体而言，货运物流转型专线可能没有专线三方来的容易（yì），因为专（zhuān）线做三方的优势比大（dà）三方在于成（chéng）本低，大三方采（cǎi）购的（de）专线价格，跟专线采购同行的价格（gé）是不（bú）一（yī）样（yàng）的，专（zhuān）线（xiàn）更具有优势。至于能否转型成（chéng）功，还是得从各方面综合考虑，不（bú）要把问（wèn）题（tí）想的那（nà）么严重，也不要（yào）把问题想得（dé）太简（jiǎn）单。
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