公路运输在19世纪末随着现代汽车的诞生而诞生。在早期（qī），它主要负责短（duǎn）途运（yùn）输。第一次世界大战结束后，基于汽车的发展随着公路运输行（háng）业的发展和（hé）公（gōng）路里程的增加，天津运输（shū）已经（jīng）发展成为短途运输的（de）主力（lì）军，进入了长（zhǎng）途运输领域（yù），第二次世界大战结束后，天津运（yùn）输发（fā）展（zhǎn）迅速。
许（xǔ）多欧洲国家和美国，日本等国家建立了相对发达的道路网（wǎng）络，并且汽车工（gōng）业提供了坚（jiān）实的（de）物（wù）质基础，从而推动了道路运输在天津运输业中的（de）统治。发达国家道（dào）路（lù）运输的客货周转（zhuǎn）量约（yuē）占各种天津运输方式总周转量的90%.
货运公路运输。天（tiān）津运输由于（yú）公路运输网（wǎng）络的密度通常是铁路和水（shuǐ）路密度的十倍，而且分布（bù）范围广，公路运输车辆可能"无（wú）处不在，没（méi）有时间".多年来的公路运（yùn）输机动性也相对较大，可以随时（shí）调（diào）整和天津运输车辆，并且关键点之间（jiān）的接受时间很短。非常重要的是，天（tiān）津运输公路运输对乘客和（hé）货物（wù）的适应性很强（qiáng），汽车的（de）吨位小（xiǎo）（0.25t?1t），大（dà）吨（dūn）位（大（dà）约200t?300t），甚至单个车辆也（yě）可以自（zì）行运输。可以同时用多（duō）辆车天津运输，这（zhè）对（duì）于救援，disaster灾（zāi）和军事（shì）运输（shū）尤为重（chóng）要。
由于汽车体积小（xiǎo），通常无需在中途更换设（shè）备。货运（yùn）道路运（yùn）输除了能够（gòu）沿着分布广泛（fàn）的道路网行（háng）驶之外，还可以使道路（lù）网深化至工（gōng）厂，企业，农（nóng）村（cūn）地区（qū）领域和城市居民住宅。必须将旅客和（hé）货物从出发地的门口直接运输到目标（biāo）地点的门口，以实现"门（mén）到门"的直接天津运（yùn）输（shū）。这是（shì）天津运（yùn）输方式无（wú）法与公路运输相比的（de）属性之一。
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